三个小时的发布会 小米证明了自己是在认真造车

千呼万唤始出来，12月28日下午，小米召开了“小米汽车技术发布会”，公布了小米汽车的相关自研技术，同时也公布了小米首款车型SU7的部分参数。

这场发布会不管是在科技圈还是汽车圈都有着足够高的关注度，甚至堪称是2023年关注度最高的一场产品发布会，就连雷军都在发布会上笑称“友商们一定都在看这场发布会”。

着实，作为一家科技公司，小米选择进军智能汽车行业，看点是非常多的，大家都会关心小米第一款车型会造成什么样，为什么会是一款轿车，智能座舱部分会如何打造，三电系统和底盘又会有什么样的表现。

甚至是，在面对华为的“饱和式”攻击的时候，小米会如何应对。这对于其它车企来讲是很重要的一点，毕竟目前几乎所有的车企在面对华为强势营销时候都有点不太适应，甚至不知道该怎么样应对，迫切的需要小米来“打个样”。

电机电池都有料 还有一体式压铸

这场发布会分为上下半场，上半场主要是在介绍小米汽车的五大自研技术，包含有电机、电池、大压铸、辅助驾驶以及智能座舱。这些介绍其实都在给下半场的小米SU7预发布做铺垫，单就发布会信息输出来讲，小米着实拿捏的比较到位，值得友商们学习。

小米SU7相关的技术规格笔者已经在另一篇文章中做了介绍，这里就不再详细赘述了，简单提一些发布会上的亮点。

除了小米SU7已经搭载的V6和V6s两款电机之外，小米在发布会上还秀了一把肌肉，公布了两款参数出色的电机，分别是V8s以及小米超级电机。

其中，小米电机V8s拥有425kW的最大功率，峰值扭矩达到了635N·m，最高效率可达98.11%，转速可达27200rpm，使用碳化硅电控模块，功率密度10.14kW/kg。放眼全球来看这都是非常优秀的数据，但搭载到哪台车型上小米没有明说，最终落地时间大概率是在2025年。

为了解决散热问题，小米V8s电机还采用双向全油冷散热技术，同时使用新一代960MPa硅钢材料制造，保证了结构强度。

小米超级电机则是一台刚刚在实验室完成预研的产品，转速达到了35000rpmm，采用的是激光缠绕转子技术，目前来讲量产难度应该比较高，但代表着未来的发展方向。

介绍这些功能，小米无疑是为了彰显自己有能力联合供应链造出一台优秀的电机，得让用户们对小米SU7的动力表现无需担心。

在电池组部分，来自比亚迪的磷酸铁锂电池组以及宁德时代的麒麟电池组目前可以说是主流的选择，两家企业供应的都是电芯，电池包是小米工厂自行生产的，而且高配101kWh电池包的高度不过是120mm，电压达到了871V，达到了准900V的水准，但小米还是用800V来描述。

在笔者看来，电池组部分最大亮点是在安全性方面，整套电池系统拥有17层绝缘防护，电芯侧面填充了165片气凝胶隔热材料，并利用热成型钢、高强度钢等材料制造边框与横梁等构件。倒置电芯技术能够让电池能量向下释放，进一步保证了车内乘客的安全。

一体式压铸也出现在了小米SU7上，严格来讲这是一套控制成本的方案，同时也能降低装配成本，坏处就是把后期的维修成本转嫁到了消费者的身上。

小米SU7采用一体式压铸主要有两个部件，分别是车头三角梁和72合1后地板。官方称一体式压铸后地板能够减少17%的重量和840个焊点，还能帮助座舱降低约2dB的噪音。材质方面采用了“小米泰坦合金”，包括硅化铝、稀土、锆在内，总共由10多种元素组成，其中铝的含量约占30%。

为了解决维修成本的问题，后地板采用了三段式设计，包含有溃缩区以及吸能区，溃缩区和吸能区都可以单独更换，无需切割，算是在一定程度上解决了后期维修成本的问题。

另外，需要注意的是，小米这个一体化压铸机并非全球最强的，高于特斯拉美国工厂的9000t压铸机，但相比小鹏汽车那台12000t一体式压铸机还存在一定的差距。这可能也会成为小米后期在营销层面被对手们针对的一个重点，似乎今天网上已经有了相关的消息。

智能座舱新玩法 支持CarPlay别有所图？

在底盘、电机和电池等内卷到一定程度的情况下，智能座舱一定会是2024年车企们内卷的重点，华为已经通过鸿蒙座舱证明了中控系统可以作为一个非常大的卖点来宣传，小米这次则给车企们提供了另一个思路。

严格来讲，小米澎湃OS和华为鸿蒙座舱是殊途同归的，都是通过手机和车机的深度融合，来提高用户的使用体验，但小米最大的优势在于还有智能家居，能够做到人、车、家的融合。

比如，系统检测到车辆回家之后，可以通过场景化的方式自动开灯，或者提前打开空调等等，这些功能此前虽然也有车企宣传，但在面对米家生态的时候，还是有点小巫见大巫的感觉。

当然这只是一方面，真正有看点的还是车辆在座舱部分的配置以及功能，小米SU7采用了7.1英寸翻转式全液晶仪表盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控屏以及56英寸HUD抬头显示的组合，如今来看硬件方面虽然不算顶级，但也达到了30万这个价位的主流水准。

座舱部分搭载的是高通骁龙8295芯片，这是一颗5nm工艺打造的智能座舱芯片，也是目前量产的最强智能座舱芯片，在流畅度方面的表现无需担心。官方称，小米SU7搭载的澎湃OS拥有启动快、升级快、操作便捷等特点，冷启动仅需1.49秒，OTA整包升级和全车整包升级的用时分别约为3分钟和30分钟。

功能方面，最基础的手机投屏不在话下，这对于澎湃OS来讲早就实现了，可在平板、PC以及手机之间自由投屏，甚至连手机App可以无缝切换到其它设备上，如今不过是加入了车机而已。

由于车机系统先天存在封闭性，车机的应用丰富程度也有限，所以手机投屏功能的加入能够在较大程度上提高车机的可玩性。而且小米未来也会借助自家的平板生态来丰富车机应用，毕竟二者从交互逻辑和UI方面差异并不大。小米生态也会向第三方开放，比如监控第三方儿童安全座椅的状态。

另一方面，小米SU7虽然没有配备后排娱乐屏，但在前排座椅后方提供了拓展接口，可以外接小米平板或者iPad，不仅能够作为后排乘客的娱乐设备使用，而且还能打通车机系统，通过调用小米平板的摄像头查看后排儿童的状态，后排乘客也能够通过平板来控制音乐、导航、空调甚至是前排座椅。

能够实现拓展的不仅仅是后排娱乐屏幕，还有前排的中控屏，中控屏下方设计了拓展接口，发布会上官方展示了磁吸式的实体按键，能够实现旋钮式空调温度调节以及其它功能，同样协议也会向第三方开放，帮助配件厂商开发出更多有实用价值的拓展硬件。这就是科技公司造车最大的优势，在软件方面确实能够玩出一些差异化。

小米SU7在智能座舱部分最让人意外的地方还是支持苹果CarPlay，近两年不管是新势力还是传统品牌车型，支持CarPlay的车型越来越少了，更多都打算把座舱当做是封闭式的生态来发展。

这次小米支持CarPlay一方面是包容的态度，保证了苹果用户们的使用体验。但从另一方面来讲，也许是想通过汽车座舱来打开突破口，让死忠果粉车主在换机时考虑小米的旗舰机型，从而带来更好的使用体验。那么从某种意义上来讲，支持苹果CarPlay就是小米买的一张“门票”，但不管怎么说，这个开放包容的态度是值得点赞的。

空悬+CDC 操控也会是卖点？

在新能源时代，很多网友都开玩笑说汽车的三大件发生了变化，变成了空调彩电这些噱头。但在小米看来，新能源时代汽车的底盘还是比较重要的，毕竟这和舒适性以及操控性都息息相关。

小米SU7采用的小米智能底盘技术，悬架结构为前双叉臂搭配后多连杆组合，按照30万的预期价格来看，在同级别算是主流水准，但加上了CDC可变阻尼减振器和空气弹簧之后，就有一定特色了，而且还有博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统。

CDC可变阻尼减振器和空气弹簧能够带来什么样的好处笔者无需多言，这次小米除了硬件整合之外，还加入了全栈自研的软件底盘控制算法。

通过车身搭载的感知硬件，小米SU7能够提前5-150米对路面的状态进行感知，能通过500次电机扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼调节，提高底盘稳定性以及舒适性表现，简单来讲就少一些颠簸感，实现类似魔毯悬架的效果。

同时自研算法也对操控方面进行了优化，同样是搭配电机扭矩控制以及悬架软硬控制，在进入弯道时候提高悬架的支撑性，优化加减速仰头/点头幅度，同时也能够提高车身动态响应速度，起到了提高了极限操控性的作用。

其它细节方面，悬架高度（通过空气弹簧控制）、尾翼开启幅度以及主动式前格栅的开度也会通过软件进行自适应的调整，进一步提高舒适性和操控性方面的表现。

单纯的硬件整合商和系统集成商最大区别就在于自研软件部分，这也就是很多硬件类似的车型，操控性和舒适性表现有很大区别的原因，所以小米SU7在操控性和舒适性方面的表现是值得期待的，当然这个就只能等小米开放动态试驾之后揭晓答案了。

Xiaomi Pilot智驾 2024年第一梯队？

在新能源时代，辅助驾驶无疑是一个非常大的卖点，尤其是对小米这种科技公司来讲， 座舱和智驾一定要做好，才对得起自己的身份。

这次发布会上辅助驾驶占据的篇幅并不大，小米应该还是想把重头戏放在正式上市的发布会上来讲，不过也给出了不少干货。

先说硬件，小米SU7有不带激光雷达和带激光雷达两个版本可选，前者主控芯片是单颗NVIDIA DRIVE Orin，后者则是两颗NVIDIA DRIVE Orin，激光雷达芯片是128线规格，算是目前的主流配置。

软件方面采用的是全栈自研的Xiaomi Pilot，最大的特色是支持超高分辨率占用网络技术，独一异形障碍物的识别精度最低为0.1m，作为参考，特斯拉目前能够做到的数值是0.32m，官方称对于收费站阻车杆以及临时可移动红绿灯这样的小型物件识别更精确，这就进一步降低了事故发生的概率；同时它还能识别中雨雪天气中前车扬起的水雾，降低错误级别的概率。

在软硬件的加持下，小米SU7能够实现城区和高速道路智驾功能，而且演示视频显示晚高峰城市领航全程0接管，实际表现也值得期待。

自动泊车功能也进行了针对性的优化，能够识别精度和像素网格尺寸都为0.05m，在宽度1963mm的前提下，小米SU7能够依靠自动泊车功能自主泊入最小2.05m宽的升降车位，而且还会自动收起外后视镜。这套系统未来还支持离人自动寻找车位和泊车，自动跨多层、自动会让车、召唤时无人接驾等功能。

雷军表示，小米的目标就是在2024年成为辅助驾驶第一梯队成员，从硬件来看，小米SU7算不上拔尖，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达搭配12颗超声波雷达的组合在同价位属于主流水准，所以软件算法可谓是至关重要的，这次发布会把预期拉的比较高，就看交付后的实际体验会是什么样了。

结束语

发布会的上半场展示自己有能力造好车，下半场则展示自己造的车究竟有什么特色，不得不说小米对于传播节奏把控的非常到位，整个发布会一环扣一环，基本上把该介绍的亮点都介绍到位了。

众所周知，新能源SUV和新能源轿车虽然制造起来并不难，但后者想要优化好空间等方面的表现难度是比较大的，这也是很多新势力车企第一款车型都是SUV的原因。

小米选择在新能源行业极度内卷的时候预发布了第一款车型，同时选择的是还是最难的轿车赛道，从某种意义上也算是自信的表现。

小米的品牌号召力是毋庸置疑质疑的，米粉的群体足够大，拥有30万级别消费能力的自然也不在少数，如果他们购车的时候小米汽车能够成为第一考虑对象，销量可期。

接下来小米要做的就是通过产品把自己吹的牛一一实现，同时保证产能表现，有很大的概率成为新能源市场上的一个重要玩家。