苹果新一代CarPlay遭抵制 西方豪华车厂也担心“失去灵魂”？

苹果在2022年全球开发者大会（WWDC）上首次公布的下一代车载系统“CarPlay Ultra”，旨在将 iPhone 的生态深度融入车载大屏与仪表盘，实现速度、转速、胎压等车辆数据与导航、音乐、空调的无缝协作，该系统原计划于2024年问世，并由阿斯顿·马丁率先量产车型搭载，保时捷、奥迪、本田等多家品牌也曾出现在CarPlay Ultra宣传中。

不过近日，《金融时报》最新报道，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪和沃尔沃在内的西方豪华车厂已明确表示“无意”采用 CarPlay Ultra，只会继续支持现有的标准版 CarPlay 功能。

多家媒体与行业分析机构指出，西方车厂之所以临时反悔，主要在于对未来收入流的担忧。

目前，西方汽车厂家正力图在全球汽车市场趋于饱和的背景下，开辟基于订阅服务的增值业务，而 CarPlay Ultra 则可能剥夺它们自行设定收费项目的空间。

从技术层面来看，CarPlay Ultra 相较于标准版 CarPlay 的核心优势在于将车辆原生系统与 iOS 服务进行更深层次的交互，包括实时车况监测和可视化仪表定制等功能。

但也正因如此，它也对车厂的自主 UI设计、后装市场支持及数据所有权带来了前所未有的挑战。欧洲车企普遍重视品牌形象与用户界面的差异化，把核心界面和车辆数据的控制权交由苹果，不仅会弱化自身设计语言，还可能在后续的订阅服务和数据变现中失去主动权。

也因此，奔驰投入巨资打造自家操作系统 MB.OS，意在塑造独特的品牌界面和增值服务；奥迪同属大众集团，亦在开发统一的车载平台；沃尔沃则与谷歌合作，采用可定制的 Android Automotive 原生系统。

麦肯锡合伙人西蒙·米德尔顿表示，在竞争激烈的高端细分市场，厂商不仅要角逐品牌差异化，更需寻找新的营收增长点，而集成由苹果控制的操作系统显然与此背道而驰。